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汽车芯片

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  • 2022年中期,全球半导体情况发生了翻天覆地的变化,如半导体供给问题缓解、DRAM和NAND等存储半导体甚至出现了供给过剩的现象、价格也随之开始暴跌。
  • 过去一年,二级市场半导体企业市值犹如过山车:从2021年中开始,半导体公司业绩因全球半导体产业“缺芯”而高速增长,股价也随之大涨;但是,从2021年底开始,半导体公司市值普遍开始下滑,一路大跌,跌到了...
  • 这两年,国内汽车芯片行业发展迅速,国产半导体厂商纷纷加大车规级产品的推进力度。
  • 为了应对缺芯问题,国内企业进行长期投入是必须的,但短期只能通过其他方式对冲问题。
    2022-03-08 06:53汽车汽车芯片缺芯
  • 从整个市场看来,我们除了看到SiC衬底龙头Wolfspeed(曾经的Cree)在巩固自己的势力的同时,来自中日韩台等国家和地区的企业也正在厉兵秣马,往虎口抢食。
  • 芯旺微电子成立于2012年1月,是一家具有独立研发MCU内核及搭建生态系统能力的芯片厂商。
  • 旗芯微成立于2020年,专注于汽车芯片设计,深度聚焦于汽车机电控制领域。
  • 车载激光雷达市场仍处于野蛮生长阶段,激光雷达有望迎来历史性发展新机遇。
  • 汽车芯片紧缺到什么程度?车企要么减产甚至停产,而有一心交货的汽车公司,甚至需要等货源充足后,再让消费者将新车「返厂」,补装之前无法到货的传感器。
  • 目前来看,纯电动汽车和自动驾驶正在加速车用MCU向区域和集中控制应用发展,这就对核心处理器的架构整合水平和算力提出了更高的要求,从而带动车用处理器向SoC转型。
  • “根据 IDC 的数据,到 2022 年中期,该行业将看到正常化和平衡,随着更大规模的产能扩张在 2022 年底开始上线,2023 年可能会出现产能过剩。”
  • 作为汽车芯片领域的“新势力”,芯驰科技首次参展,并发布自动驾驶战略,向大众展示了芯驰科技在自动驾驶领域的最新技术成果以及未来发展路径。
  • 最令人兴奋的是,在这场变革中,中国公司逐渐走在前列。到2023-2024年,一批高算力芯片公司将脱颖而出,成为行业新领导者,而车企与Tier1、芯片公司之间的合作模式,届时也将会有彻底的改变。
  • 不少业内人士预计,目前汽车芯片缺货的状态将延续至今年第三季度。大众、丰田、本田以及福特等车企均会受到不同程度影响。
  • 智能汽车的增量部件很多,各个都很重要,但就各项增量部件目前在产业链中所展现出的声量来看,国产汽车芯片,特别是自动驾驶芯片在行业中的接受程度远没有电池、高精地图等其他增量部件高。
  • 作为吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司,亿咖通科技聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品,持续打造行业领先的智能网联开放平台。

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